Жаһандық экономикалық ортадағы «жасыл экономика»

Бәсекелестік пен бәсекелестік қатынастардың қазіргі заманғы түсіндірілуі өңірлік, ұлттықтан жоғары сипаты бар желілік экономикалық құрылымдарды қалыптастыра отырып, жаһандық, тиісінше ұлттық және өңірлік нарықтардың қазіргі жай-күйі мен одан әрі даму үрдістерін айқындайтын жеткізу тізбектері (Supply Chains) деп аталатын түйінді рөлге негізделеді. Экономикалық қатынастарды дамытудың заманауи жағдайларында жеткізу тізбектері өндірістің тиімділігін қамтамасыз ету, сондай-ақ тұтынушылардың сұраныстарын толық қанағаттандыру, сервисті және т. б. жақсарту тәсілі болып табылады. Басқа, ең маңыздысы, жеткізу тізбегінің мәні, олар жаһандық экономиканың құрылымын қалыптастырады және айқындайды, инвестициялық, инновациялық және адами капитал ағымдарына аса маңызды әсер етеді. Атап айтқанда, жеткізу тізбектері жоғары дамыған елдерден аз дамыған елдерден технологиялар мен білім трансфертінің құралы ретінде қарастырылады [2]. Сонымен қатар, қоршаған ортаның жай-күйі мен халықтың денсаулығына экодеструктивті әсер ету процестерін қарқындатуда жеткізу тізбектерінің кем дегенде маңызды рөлін көрсету керек. Дамыған елдердің экологиялық саясатын қатаңдату және сауданы одан әрі ырықтандыру аясында жеткізудің жаһандық тізбектерінің жұмыс істеуінің бұл проблемалық аспектісі барынша өзекті болып отыр. Экономикалық мінез – құлықтың үлгілері мен типтерін оларды жүзеге асырудың түрлі деңгейлерінде экологиялық бағдарланған трансформациялау қажеттілігі туралы мәселе пікірталас болып табылмайды-оған негізделген және бір жақты жауап Рио-де-Жанейро қаласында (1992 ж.) өткен конференцияда берілді. Осы проблематиканы зерттеудің қазіргі кезеңінде «Жасыл экономиканы» дамыту қажеттілігі анықталды. Оның базалық анықтамалары, принциптері мен іске асыру құралдары БҰҰ-ның бағдарламалық құжаттарында анықталған, ЕО-ға мүше елдердің бағдарламалары мен саясаттарында бекітілген [3; 5]. «Жасыл» экономика-бұл Экономика, оның мақсаты халықтың әл-ауқатын жақсарту және экологиялық тәуекелдерді бір мезгілде елеулі азайтумен және қоршаған табиғи ортаның сарқылуын әлеуметтік теңдікті қамтамасыз ету болып табылады. Жасыл экономика экономика Экономика, Қоғам және қоршаған табиғи орта арасындағы аса маңызды өзара байланыстарды есепке алуға негізделеді, ал осылайша өзгерткен өндірістік процестер мен тұтыну себептері қалдықтар мен ластанулар көлемін қысқартуды қамтамасыз етеді,ресурстарды, материалдар мен энергияны тиімді пайдалануға жәрдемдеседі. Осының барлығы экономиканы қалпына келтіру мен әртараптандыруға алып келеді, жұмыспен қамтуды қамтамасыз ету, тұрақты сауда, энергия үнемдеу, кірістерді біркелкі бөлу үшін кең мүмкіндіктер туғызады. Өзінің мазмұны бойынша» Жасыл » экономика – бұл экономикалық жүйені орнықты даму бағытында трансформациялауға бағытталған іс-қимыл жоспары. Тұрақты дамудың базалық құрамдас бөліктері (экономика, социум, қоршаған орта) бөлінісінде бұл іс-әрекеттер осындай мақсатты бағытқа ие [5, б. 5]:

ресурс тиімділігі стратегияларын неғұрлым толық іске асыру: рециклирлеу, қайта пайдалану, жаңа бизнес-модельдерді қалыптастыру арқасында табиғи ортаның экономикалық өсуі мен құлдырауы арасындағы байланыс деңгейінің төмендеуі (декаплинг әсері) ;
дамыған елдерде тұтынуды қысқарту жолымен дамыған және дамушы елдер арасында планетаның қолжетімді ресурстарын неғұрлым әділ бөлуді қамтамасыз ету;
бастапқы ресурстарды, Жер кеңістігін, су мен энергияны жалпы тұтынуды қысқарту жолымен өндірілген және пайдаланылған ресурстар көлемінің ғаламшардың мүмкіндіктеріне сәйкестігін қамтамасыз ету.
Аталған нысаналы бағдарларға қол жеткізу өндірістің және шаруашылық қызметті ұйымдастырудың жаңа немесе едәуір жақсартылған тәсілдерін пайдалану, сондай-ақ әлеуметтік-экономикалық және шаруашылық қатынастарды реттеу қажеттілігін негіздейді, яғни өз негізінде Жасыл экономика инновацияларда: өнімдік, технологиялық, басқарушылық және нарықтық экономика болып табылады. Бұл ретте экологиялық инновациялар ерекше басымдыққа ие болады[1].

Жаһандық экономикалық кеңістіктегі Жасыл экономика моделін іске асыруда жеткізу тізбегінің рөлі қандай? Жаһандық экономикалық ортаға интеграцияланған дамыған және дамушы елдердің «жасыл» даму саясатын іске асыру кезіндегі басымдықтары қандай? Олардың «жасыл» экономиканың мақсаттары мен қағидаттарына сәйкестігін қамтамасыз ету үшін жеткізудің жаһандық тізбектері қалай соғылуға тиіс?

Жоғарыда аталған проблемалық мәселелер контекстінде жеткізілімдер тізбектерін қалыптастыру мен дамытудың жасыл стратегияларын іске асыруға арналған зерттеулер саны аз болғанымен, жаңалық емес екенін көрсету қажет. А. Маккинн, Ж.-П. Родриге, Б. Слэком, К. Комтоис, К. Мечериз, Р. Хэндфилд, М. Глэчант және т.б. ғалымдардың қызмет етуі мен дамуының экологиялық проблематикасын зерттеуге елеулі үлес қосқан. Орыс тілді ғылыми ортада жеткізу тізбектерін экологияландырудың жекелеген мәселелері В. Мешалкин, А. Цветков, С. Усманова, В. Омельченко, Н. н. Мащак және т. б. ғалымдар. Бұл ретте зерттеушілердің негізгі назары көліктің қоршаған табиғи ортаның жай-күйіне экодеструктивті әсеріне (ластаушы заттардың шығарындылары, көлік инфрақұрылымын салу үшін кеңістікті пайдалану) шоғырланғанын атап өткен жөн.

«Жасыл» экономиканы құру контекстінде осы проблеманың мәнін азайта отырып, кеңістіктік құрылым және жаһандық ортада жеткізу тізбектерін орналастыру экологиялық төмен тиімді өндірістерді құру және олардың жұмыс істеуі, өндіріс және тұтыну қалдықтарының жинақталуы және т. б. салдарынан жекелеген өңірлердің табиғи ортасы компоненттерінің ластануы, табиғи-ресурстық капиталдың сарқылу процестеріне тікелей әсер ететінін атап өткен жөн. Бұл өңірлердің негізгі экологиялық проблемаларын анықтаудағы бірнеше өзге басымдықты, осы үдерісте жеткізу тізбектерінің рөлін, сондай-ақ жаһандық экономикалық интеграцияның экологиялық салдарларын алдын алуға және бейтараптандыруға байланысты үкіметтердің іс-қимылын айқындайды. Мәселен, жеткізу тізбектерінің қызмет етуінің басым қағидатын негіздеудің әртүрлі тәсілдері бар (еңбекті бөлу, шығындарды төмендету және т.б.). Мұндай тәсілдердің бірі болып табылады – жеткізу тізбектері контрагенттердің бәсекелестік артықшылықтарын иелену нәтижесі ретінде бәсекелестік артықшылықтарды алу мақсатында, оның ішінде шығындарды азайту саласында қалыптасады [2]. Бұл ретте әлемнің түрлі өңірлерінде шығындарды барынша азайту мүмкіндігі сондай-ақ өңірлік әлеуметтік-экономикалық (еңбекақы мен жұмыспен қамтуды реттеу, салықтық реттеу), инвестициялық-инновациялық (қызмет салалары мен түрлерінің басымдығы) және экологиялық саясатпен (табиғи ресурстарға меншік және олардың құны, экодеструктивті әсерді өтеу мәселелері) және т. б. айқындалады. Төмен шығынды өндірістерді іздеуде жеткізу тізбектері ұлттық және өңірлік саясаттардың өзгеруі салдарынан аумақтық құрылым мен орналастыруды қайта пішімдей, қажет болған жағдайда ұлттықтан жоғары сипатқа ие болады.

Жеткізудің жаһандық тізбегінің ресурстық ағынымен интеграцияланған элементтері тауар ағынының сипаты мен бағыттылығына (аумақтық құрылыммен және жеткізу тізбегін орналастырумен) негізделген әртүрлі экологиялық әсерді қалыптастырады және сол уақытта өзіне сынайды.):

ресурс ағынының Шығыс сипаты бар өңірлер үшін жеткізудің жаһандық тізбегіне ықпалдасу шаруашылық қызметтің экодеструктивті салдарларының тиісті кешенімен өндірістік салалардың дамуын қалыптастыруды және одан әрі ынталандыруды білдіреді: табиғи орта компоненттерінің стационарлық объектілермен ластануы, табиғи-ресурстық капиталдың таусылуы, сондай-ақ атмосфераның шығарындылардың жылжымалы көздерімен ластануы;
ресурс ағынының транзиттік сипаты бар немесе қайта өңдеу процесінде өзінің түрлік нысандарын өзгертетін өңірлер үшін экодеструктивті әсері: көлік ағындарының көп қарқындылығы салдарынан атмосфераның ластануымен, сондай-ақ қайта өңдеу өндірістерінің жұмыс істеу нәтижесі ретінде табиғи орта компоненттерінің ластануымен, сондай-ақ белгілі бір дәрежеде табиғи-ресурстық капиталдың таусылуымен айқындалады.;
ресурстық ағынның кіріс сипаты бар өңірлер үшін (түпкі өнімді импорттаушы ел) Қалдықтарды кәдеге жарату, сондай-ақ көлік-тарату операцияларын қарқындатумен негізделген ластау проблемалары басым болады.
Қазіргі заманғы құрылым және ғаламдық жеткізу тізбектерінің локализациясы туралы талдау зерттеулерінің қолда бар нәтижелерін жинақтай отырып, дамушы елдер жаһандық экономикалық ортада екі жақты экологиялық ықпалға ұшырайтынын атап өткен жөн: ресурс ағынын қалыптастыратын өңірлер (бұл ретте, негізінен, шикізат сипатындағы), сондай-ақ оның соңғы нүктесі болып табылатын өңірлер (түпкілікті тұтыну тауарларын импорттаушылар).

BRIC (Бразилия, Ресей, Үндістан, Қытай) және VISTA (Вьетнам, Индонезия, ОАР, Түркия, Аргентина) топтары деп аталатын елдер бүгінде ғаламдық жеткізу тізбегінің негізгі ойыншылары – әлемдік шикізат жеткізушілері және сонымен бірге соңғы тұтыну өнімдерін тұтынушылар болып табылады. Сонымен қатар, bris тобының елдері энергия мен шикізатты әлемдік «тұтынушылар» ретінде әрекет етеді [2].

Демек, дамушы елдердің экологиялық, сондай-ақ экономикалық және инвестициялық саясаты ресурстар нарықтарында неғұрлым қатаң ережелерді, қалдықтармен жұмыс істеудің пәрменді тетіктерін бекіту, сондай-ақ көлік саласындағы қазіргі заманғы экологиялық стандарттарды имплементациялау қажеттілігіне негізделуі тиіс.

Сонымен қатар, дамушы елдердің қатаң экологиялық саясатты іске асыруына кедергі келтіретін бірқатар объективті экологиялық-экономикалық қайшылықтар бар. Осылайша, дамушы елдердің жаһандық экономикаға кірігуін қамтамасыз ететін салалар инвестициялар мен қаржы ресурстарының көзі болып табылады, сондықтан таза экологиялық мақсаттарға қол жеткізу үшін олардың дамуын шектеу өңір дамуының әлеуметтік-экономикалық мақсаттарына қайшы келеді: кедейлікті жою, жұмыспен қамту және экономикалық өсуді қамтамасыз ету. Бұдан басқа, негізінен шикізаттық бағдарға ие елдер экологиялық инновацияларға айтарлықтай шектеулі қол жеткізе алады, өйткені жаһандық экономикамен көбінесе шикізат нарықтарымен байланысты[3, б. 6].

Жеткізілімдер тізбегін біртұтас ретінде қарастыра отырып, ресурс ағынын оның қалыптасу орындарында жинақталған бүкіл экологиялық «жүк» алып жүретінін мойындау керек. Қоршаған ортаны ластау проблемаларының жаһандық контекстіне сүйене отырып (бірлік пен бөлінбеуге, атмосфераның табиғи дене ретіндегі ортақтығына байланысты), «жасыл» экономиканы қалыптастыру мен дамыту тұрғысынан, жеткізудің бүкіл жаһандық тізбегі шеңберінде экологиялық менеджменттің интеграцияланған жүйелерін (жеткізушілер мен тұтынушылардың өзара міндеттемесінің тиісті кешенімен) енгізу объективті қажет болып табылады.

Дамушы елдер саясаттарының рөлі сонымен қатар, оларды іске асырудың тиісті экономикалық тетігі бар, олар қабылдаған қатаң экологиялық саясат өндірістік және сауда-делдалдық қатынастар мен құрылымдарды «жасыл» негізде трансформациялаудың «тиімділігін» айқындайды. Жоғарыда айтылғандарды түйіндей келе, жаһандық экономикалық шындық жағдайында «Жасыл» экономика моделін іске асыру дамушы елдерден экономикалық, экологиялық, инвестициялық — инновациялық және сауда саясатын «жасыл» трансформациялауды талап ететінін атап өткен жөн: экспортқа бағдарланған салаларды дамыту туралы шешім қабылдау кезінде осы салалардың қоршаған табиғи ортаның құрауыштарына әсерін экологиялық-экономикалық бағалаудан, атап айтқанда, табиғи-ресурстық капиталдың сарқылуын негізге алған жөн.; логистикалық жүйелерді қалыптастырудың «итермелейтін» принципін негізге алу керек, мұнда ресурстық ағынның бағыты және оның түрлік сипаты туралы шешімдер табиғи ресурстардың нақты (нақты) және баламалы құнына (табиғи ресурстардың рекреациялық, сауықтыру, эстетикалық функцияларын және т.б. пайдалану кезінде) негізделеді.

 

Басқа да ұқсас мәліметтер

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *